Magnix lance des moteurs électriques pour les essais en vol de Harbour Air en décembre – Breakingnews.fr

Roei Ganzarski, PDG de MagniX et président d’Eviation, discute de l’aviation électrique lors d’une rencontre à Seattle. (Breakingnews.fr Photo / Alan Boyle)

Le MagniX, basé à Redmond dans le Washington, et destiné à devenir la Tesla de l’aviation, se prépare pour les premiers essais en vol d’un hydravion Harbour Air entièrement électrique en Colombie-Britannique le mois prochain, a annoncé le PDG de la société.

Mais ce n’est pas tout: en plus de fournir un moteur Magni500 de 750 chevaux à utiliser sur un de Havilland Beaver qui est converti en propulsion entièrement électrique au centre de Harbour Air en Colombie-Britannique. siège principal, MagniX expérimente un avion converti Cessna Citation à Moses Lake, dans l’état de Washington. La société envisage également de construire un moteur Magni1000 de 1 500 CV de nouvelle génération.

Ce ne sont là que quelques-uns des projets décrits par la présidente de MagniX, Roei Ganzarski, cette semaine lors d'une réunion présentée par le groupe Hacker News Seattle Meetup et Cofounders Connect à ATLAS Workbase.

Ganzarski s’exprimait à double titre: outre son rôle chez MagniX, il présidait une entreprise basée en Israël, Eviation, qui utilisera le système de propulsion électrique de MagniX en option pour son avion Alice 100% électrique. Le premier avion Alice est en préparation pour des essais en vol à Moses Lake.

MagniX et Eviation sont des filiales du groupe Clermont, basé à Singapour. Ganzarski supervise les deux sociétés en tant que président de la division aérospatiale de Clermont.

Comme le groupe privé Clermont est si bien capitalisé, M. Ganzarski a déclaré qu’il n’avait pas à s’inquiéter de l’exécution des phases de financement que la plupart des jeunes entreprises exigeaient à plusieurs reprises.

"J'ai l'argent dont j'ai besoin, alors je ne peux me concentrer que sur ce sur quoi je dois me concentrer pour atteindre mon objectif", a-t-il déclaré. «Dans 40 ans, je veux que les gens ne pilotent que l'électricité, naturellement, à cause de ce que nous avons fait aujourd'hui.»

La philosophie de MagniX est de commencer petit, avec des voies aériennes courtes bien adaptées à la capacité de batterie limitée d’aujourd’hui. Les lignes de transport court-courrier de Harbour Air sont idéales à cet effet, car les vols durent généralement 30 minutes ou moins.

Selon la rapidité avec laquelle MagniX et Harbour Air peuvent passer à travers le processus de test et de certification, les avions 100% électriques de Harbour Air pourraient entrer en service commercial d'ici 2022. Et si la technologie de la batterie évolue aussi rapidement que prévu, l'ensemble de la flotte de plus de 40 hydravions de Harbour Air être converti à la propulsion tout électrique.

Les essais du moteur installé sur le Cessna à Moses Lake entreront dans le processus de certification, a déclaré Ganzarski.

L'avion Alice à neuf passagers d'Eviation représente une autre étape dans l'évolution de l'aviation 100% électrique: Alice utilise généreusement des matériaux légers en composite de carbone et devrait pouvoir parcourir des distances de 650 km grâce aux moteurs Magni250 de 375HP montés sur chaque aile et à la queue.

À l’instar de Harbour Air, Eviation vise à entrer en service commercial en 2022.

Ganzarski a déclaré que les avions seraient conçus pour être rechargés par des superchargeurs de 500 kilowatts de type Tesla, avec un ratio temps de vol / temps de recharge de 1: 1. Cela signifie, par exemple, que l'avion aurait besoin d'une heure de charge pour revenir à sa puissance maximale après un vol d'une heure. Mais Ganzarski ne devrait pas être un fardeau excessif compte tenu des réalités de la logistique des aéroports et des temps de chargement.

Pour faciliter la recharge, MagniX étudie la possibilité de mettre au point des chariots de recharge mobiles que les équipes de maintenance des compagnies aériennes pourraient utiliser avant d’atterrir à leurs avions.

Le secteur tout électrique semble faire fureur dans l’aviation de nos jours, en grande partie grâce aux entreprises de taxis-avions imaginées par des sociétés comme Uber, Airbus, Boeing, Audi, Porsche, Aston Martin et Rolls-Royce. Mais Ganzarski a déclaré ne pas être intéressé par la construction de véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux, ou eVTOL, capables de transporter de deux à quatre personnes. Il pense qu’il faudra 10 à 15 ans pour décoller le marché commercial d’eVTOL, en raison de la complexité des technologies.

"Nous sommes dans ce que je définis comme la partie la plus ennuyeuse de l'aviation", a déclaré Ganzarski. «Nous travaillons avec des avions traditionnels qui ont des ailes, qui décollent d’une piste et atterrissent sur une piste. Rien d’agréable à ce sujet – à part un coût d’exploitation de 60 à 80% moins cher par heure et une propreté absolue. "

Parier sur l’aviation 100% électrique n’est pas une chose sûre, comme le montre les difficultés financières subies récemment par la société Bothell, basée à Washington, Zunum Aero. Et il y a toujours une chance qu'une grande entreprise comme Boeing devienne un acteur majeur de MagniX (et d'Eviation) sur le marché des avions électriques. Mais si Ganzarski parvient à mettre en œuvre sa stratégie étape par étape, à commencer par les conversions Harbour Air, le ciel est peut-être la limite.

Regardez la présentation complète de Roei Ganzarski à la réunion du groupe Hacker News Seattle, avec l’aimable autorisation de Timothy Kitchen et Facebook Live:

Le PDG de MagniX, fabricant d'avions électroniques, Roei Ganzarski, présente lors de notre rencontre avec Cofounders Connect – Sponsorisé par ATLASWorkBase.com. 🙂

Publié par Timothy Kitchen le mercredi 13 novembre 2019