Essai du Toyota Highlander hybride 2020: incroyablement efficace

Je vais être honnête, j’avais des attentes quelque peu faibles pour le Toyota Highlander hybride 2020, car la puissance totale a chuté de 306 à 243, au nom de l’efficacité, bien sûr, mais j’avais des réserves. Ne craignez pas une fois que j’ai pris le volant de ma Toyota Highlander Hybrid Platinum 2020, j’étais fan. Plus sur cela plus tard.

Le nouveau 2020 Highlander est légèrement plus long qu’auparavant, et la plate-forme augmente la rigidité globale, offre une conduite plus silencieuse et plus composée, et augmente l’espace de chargement de sorte que maintenant, avec les trois rangées repliées à plat, il y a un total de 84 pieds cubes et 16 lorsque chacun des ses trois rangées standard sont occupées.

C’est un secteur très compétitif et bien qu’il en soit à sa 6e et dernière année de cette 3e génération, le Toyota Highlander était le multisegment à 3 rangées le plus vendu aux États-Unis l’année dernière. Ce fut un succès retentissant depuis son introduction et Toyota a été le premier à proposer un véhicule hybride à 3 rangs de toute sorte, donc celui-ci devait être bon.

Le I4 de 2,7 litres de base n’est plus disponible, mais le très bon V6 de 3,5 litres reprend l’année dernière, avec les mêmes puissances de 295 chevaux et 263 lb-pi. de couple. Nous ne sommes cependant pas ici pour le V6 et c’est là que j’avais mes préoccupations depuis que Toyota est passé d’un V6 à un moteur I4 plus petit combiné avec la puissance de la batterie pour un total de 243 ch et c’est une baisse de 54 ch. Les gains sont à la pompe cependant et je dois admettre que c’est incroyablement efficace avec un EPA combiné / ville / autoroute de 35/35/34 mpg respectivement. J’ai essayé très fort pendant la semaine de devenir pire que 25 mpg et j’ai échoué lamentablement.

L’hybride fonctionne avec une CVT et ce n’est pas du tout ma transmission préférée, mais celle-ci avec le combo moteur et moteur électrique est la meilleure que j’ai essayée. L’Hybrid a une traction intégrale utilisant un système électronique à la demande monté à l’arrière.

Conduite

Bien qu’il soit à puissance réduite, le moteur est très réactif et ce n’est que lorsque vous le faites au sol que le son du moteur devient un drone, il est plutôt préférable de flâner en utilisant l’excellent couple disponible à bas régime. Si vous cherchez à économiser de l’argent sur les pompes, vous ne manquerez certainement pas le V6.

Le Highlander hybride semble assez gros et il y a un flottement de suspension, mais cela ne signifie pas que le corps ne se sent pas composé, en fait le contrôle du corps est étonnamment bon avec un roulis limité dans les virages. Il n’y a pas de voiture de sport dans les virages, mais la croisière à grande vitesse sur l’autoroute est détendue et calme, même si la direction est un peu légère à mon goût.

La plupart des systèmes de freinage hybrides ne se sentent jamais tout à fait bien, car ils ont une forme de régénération qui se déclenche lorsque vous les utilisez. Ce sont cependant les meilleurs que j’ai rencontrés avec un bon arrêt complet, une excellente sensation et ils ajoutent du jus à la batterie en même temps. En tant que package, cette voiture est presque complète, sauf pour une gêne majeure à l’intérieur.

L’intérieur amélioré est à la fois plus grand et meilleur

Entrez à l’intérieur et l’intérieur correspond à l’extérieur beau. La qualité intérieure globale est un énorme bond en avant et la nouvelle cabine du Highlander est attrayante, bien agencée et raisonnablement luxueuse aux bons endroits. Vous devrez redescendre pour trouver des plastiques durs au toucher. La conception du tableau de bord est très élégante et l’écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces est à la fois lisse et rapide dans ses réponses. Ce qui est bien, c’est que vous avez toujours une sélection de boutons réels faciles à utiliser pour contrôler les fonctions fréquentes comme la climatisation et la stéréo.

Les sièges avant sont très confortables et offrent une puissance multidirectionnelle, sauf que le siège passager n’a pas de réglage en hauteur ou de soutien lombaire. Ma femme mesure 5 pieds de haut et avait l’impression d’être assise dans un trou. Allez Toyota, d’une part c’est une voiture familiale donc les passagers doivent être à l’aise aussi et d’autre part cela devrait être disponible sur une voiture à 52K!

Mon testeur Platinum n’était pas à court d’options, d’où son prix demandé de 52 512 $. Il est livré avec la suite standard d’assistants au conducteur Safety Sense 2.0 de Toyota, qui comprend l’avertissement et l’assistance au changement de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et l’avertisseur de collision avant avec freinage automatique. Mon testeur comprenait une surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière et un rétroviseur numérique sophistiqué.

Le modèle Platinum offre une configuration à sept places et l’arrière offre de bons niveaux de confort et d’espace pour les jambes. L’espace dans la 3ème rangée est bon pour les enfants ou les petits adultes et une fois à plat, la capacité de chargement est très généreuse de 48,4 pi³ derrière la deuxième rangée.

Prise finale

Le Toyota Highlander hybride 2020 a une certaine concurrence dans les frères et sœurs Hyundai Palisade et Kia Telluride ainsi que le Honda Pilot. Aucun de ceux-ci ne peut rivaliser avec l’incroyable économie de carburant de Toyota et cela pourrait être la raison pour laquelle la plupart des gens optent pour cette voiture, en plus c’est vraiment agréable à conduire, bien aménagé et a fière allure. Considérez-moi agréablement surpris.

Numéros de platine Toyota Highlander hybride 2020

PRIX DE BASE: 52 512 $
PRIX TESTÉ: 52 512 $
DISPOSITION DU VÉHICULE: Moteur avant, toutes roues motrices, 7 passagers, VUS 4 portes
MOTEUR: DACT 16 soupapes cycle Atkinson 2,5 litres en ligne-4
MOTEUR ÉLECTRIQUE: 3 moteurs AC (selon la configuration du variateur)
PUISSANCE COMBINÉE: 243 ch
TRANSMISSION: Automatique à variation continue,
0-60 MPH: 7,8 secondes
POIDS DE LA BORDURE: 4465 lb
VOLUME DE CHARGEMENT: 16 pi³, 48,4 pi³ et 84,3 pi³ avec les deux rangées repliées
ÉCONOMIE DE CARBURANT Combiné / ville / autoroute: 35/35/34 mpg
NOTRE OBSERVÉ: 25,1 mpg
AVANTAGES: Économie de carburant avare, performances énergiques, intérieur impressionnant, qualité de conduite douce et soyeuse
CONTRE: pas de réglage de la hauteur du siège passager

Auteur: Nigel Atkinson

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