EXCLUSIF-Développement Boeing 737 MAX terni par la conception, les échecs de communication: rapport Transport Dto

Lundi photo d’un Boeing 737 MAX atterrissant au Seattle Boeing Field.
29 juin 2020. . / Karen Ducey

Par David Shepardson, Eric M. Johnson et Tracy Rucinski

WASHINGTON / SEATTLE / CHICAGO, 30 juin (.) – Boeing Co n’a pas soumis de documents de certification à la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis détaillant les modifications apportées à un système de commande de vol clé avec des défauts dans deux accidents mortels, selon un rapport attendu du gouvernement vu par ..

Le système de commande de vol, connu sous le nom de MCAS, « n’était pas un domaine prioritaire » car Boeing l’a présenté à la FAA comme une modification du système de compensation de vitesse de l’avion, avec une portée et une utilisation limitées, selon le rapport.

Le rapport de 52 pages du bureau de l’inspecteur général du ministère des Transports, daté du 29 juin et devant être publié mercredi, a révélé des erreurs commises par le constructeur de l’avion et la FAA lors de l’élaboration et de la certification de l’avion, qui se classe parmi les meilleurs vendeurs de Boeing.

Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle en cours.

En janvier, Boeing a publié des centaines de messages internes contenant des commentaires très critiques sur le développement du 737 MAX, dont un qui disait que l’avion était « conçu par des clowns eux-mêmes supervisés par des singes ».

Le 737 MAX a été interdit de vols commerciaux et doit rester immobilisé dans le monde depuis mars 2019, après deux accidents qui ont fait 346 morts en Éthiopie et en Indonésie sur une période de cinq mois.

Le système de stabilisation MCAS de Boeing aurait échoué dans les deux accidents, lorsqu’il aurait poussé à plusieurs reprises et avec force le nez de l’avion alors que les pilotes avaient du mal à intervenir. Les enquêteurs des deux tragédies ont identifié un cocktail d’autres facteurs.

Le rapport de l’inspecteur général détaille les activités depuis le début de la certification en janvier 2012 jusqu’au deuxième accident ainsi que les allégations de « pression indue » sur les employés de Boeing.

Le bureau émettra des recommandations à la FAA plus tard cette année, a déclaré le ministère des Transports dans ses commentaires sur l’ébauche de rapport publiée le 8 juin.

(Rapport de David Shepardson à Washington, Eric M. Johnson à Seattle et Tracy Rucinski à Chicago, rapport supplémentaire de Jamie Freed à Sydney, édité en espagnol par Manuel Farías)