Mazda CX-30 2020: le meilleur VUS sous-compact sportif

Les succès ne cessent d'arriver: Mazda est de nouveau sur la lancée avec le CX-30 2020. Le dernier petit VUS de Mazda dépasse la concurrence en matière de plaisir de conduire, de maniabilité, de confort des passagers et d'ajustement et de finition. Pratiquement toutes les fonctions de sécurité et l'assistance au conducteur sont standard. Il pourrait bien être le leader de la fiabilité. Le cockpit du CX-30 est plus proche de Lexus que de Toyota. Cela signifie que Mazda est le constructeur automobile qui peut le mieux dire «classe au-dessus» avec le visage le plus droit. Le CX-30 se coince dans l’espace de 11 pouces de longueur entre le SUV CX-3 sous-compact existant et le CX-5 sous-compact, le véhicule qui représente à lui seul la moitié des ventes de Mazda aux États-Unis.

Notre plus grande préoccupation avec le CX-30 est ce que Mazda a laissé sur la ligne de finition d'entrée autrement bien faite: détection d'angle mort, Android Auto / Apple CarPlay et réglage de la radio satellite. Obtenir les deux premiers nécessite un package de 2 000 $; obtenir la radio par satellite ajoute 2 300 $ de plus dans un autre forfait.

"Jinba Ittai», Ou cheval et cavalier comme un seul, est la philosophie de Mazda. Le CX-30 était fantastique sur les routes secondaires à l'extérieur de Palm Springs, super silencieux sur les autoroutes ennuyeuses entourant San Diego.

Horse and Rider as One: Pas de marketing BS (HS?)

Pour tester le CX-30, j'ai conduit avec un collègue de Palm Springs à San Diego, des routes secondaires le plus souvent, y compris 10 miles en esquivant les voitures arrêtées pour photographier une chute de neige la plus inhabituelle de la veille à la périphérie du comté de San Diego. Mazda a prêché le concept de jinba ittaiou cheval et cavalier comme un seul. Au fil du temps, le cavalier fusionne avec le cheval et vice-versa. Cela peut ressembler à une phrase marketing, mais Mazda y croit vraiment. Au fil du temps, les propriétaires font de même. Mazda construit des sièges pour la meilleure position de conduite et une sensation connectée à la roue, aux pédales et au reste de la voiture. Chaque bouton du cockpit a la même résistance en virage, chaque interrupteur prend la même pression pour s'activer et chaque police de caractères est cohérente.

Chaque CX-30 bénéficie de la même transmission, d'un moteur Skyactiv-G (essence) de 2,5 litres à injection directe (GDI), de 186 chevaux, un couple de 186 livres-pied, d'une transmission automatique à six rapports et (nouvelle ) un bouton pour le tout-terrain léger. La ligne de finition supérieure ajoute la désactivation des cylindres pour une légère augmentation de l'économie de carburant. Les chronométrages informels suggèrent que la voiture effectuera un sprint de 0 à 60 secondes 7,5, ce qui est rapide mais pas rapide. Le contrôle G-Vectoring Control Plus exclusif de Mazda sur les modèles à traction intégrale réduit imperceptiblement le couple (puissance) du moteur lorsque vous tournez dans un virage, un peu de poids se déplace vers l'avant et plus de poids sur les roues avant aide la voiture à tourner À mi-chemin dans le virage, les changements de puissance (encore une fois, légèrement) vers l'arrière et à la sortie du virage, une traînée est appliquée sur le frein avant extérieur, aidant la voiture à reprendre la conduite en ligne droite.

Les commutateurs au volant sont d'une taille raisonnable, bien que le matériau soit un peu glissant. La jauge du tableau de bord central est un écran LCD haute résolution.

Le CX-30 est évalué à 25 mpg en ville, 33 mpg sur autoroute, 28 mpg combinés, avec du carburant ordinaire. Le CX-30 à traction intégrale est le 24/31/26. Bien qu'il soit basé sur la nouvelle plate-forme Mazda3 qui a une berline et une berline plus sportive, le changement de vitesse de la Mazda3 n'est pas offert. Comme le montre le tableau ci-dessous, le CX-30 est plus proche du CX-3 que du CX-5, y compris sur le prix. Sans certaines incitations Mazda, le CX-3 pourrait être difficile à vendre à seulement 1 510 $ de moins, à notre avis.

La philosophie Mazda limite ce que la voiture fait pour vous. Il y a un avertissement de sortie de voie et une aide au maintien de voie, mais pas d'aide au centrage de voie, donc si vous êtes momentanément distrait, vous serez retiré du bord de voie, mais vous ne serez pas automatiquement centré. Nous dirions qu'il n'y a aucun mal à ce que la voiture soit semi-autonome sur les longues routes inter-États, mais Mazda ne mord pas. Mazda est à bord avec chauffeur assiste, mais pas la technologie qui prend le relais. Mazda n'autorisera pas non plus les informations d'infodivertissement (informations actuelles sur l'artiste / la chanson ou le numéro de téléphone entrant) sur l'affichage tête haute en option. C'est peut-être un petit prix à payer pour posséder l'une des voitures de conducteur les plus agréables.

La sensation intérieure du Mazda CX-30 a plus en commun avec Audi-BMW-Lexus-Mercedes qu'avec ses concurrents traditionnels. Lorsque Mazda dit «classe au-dessus», aucun détecteur BS ne se déclenche.

Un cockpit des plus haut de gamme

De nouvelles couleurs de garniture rendent le cockpit encore plus haut de gamme.

Ignorez cette section si vous avez déjà lu une critique Mazda ou si vous possédez une Mazda récente: les cockpits ont fière allure. Vous auriez du mal à distinguer un CX-5 d'une Audi Q5, jusqu'à ce que vous regardiez l'autocollant de prix Monroney sur la fenêtre arrière gauche. Le CX-30 obtient un nouveau système d'infodivertissement avec un écran plus grand (8,8 pouces de diagonale) monté plus haut, ce n'est donc plus un écran tactile partiel et une plus grande molette de commande (Mazda Commander).

Les sièges sont en tissu (beau) sur les lignes de garniture inférieures, en cuir sur celui du haut. Les garnitures en bois que nous avons vues étaient de finition mate, ce qui signifie qu'aucun éclat ne rebondissait dans vos yeux. Les Mazda plus âgés ne proposaient que du parchemin (trop léger si vous mangez, buvez ou autorisez des enfants dans la voiture) ou noir (trop foncé), mais maintenant il existe des combinaisons de brun riche qui ont fière allure, y compris du cuir perforé clair avec du brun foncé montrant le jet.

Il y aurait plus de place pour les tasses, les fentes pour un deuxième téléphone et un compartiment pour les clés si Mazda abandonnait le changement de vitesse mécanique pour les boutons de changement de tableau de bord et les palettes de changement de vitesse. Nous soupçonnons jinba ittai se traduit également par ça n'arrivera pas.

Le pilote du 95e centile (taille) est bien devant. Le siège arrière est utilisable pour les adultes pour les balades locales. Sur les voyages d'une journée, cela fonctionne si vous avez moins de 5 pieds 7 pouces. C'est un sousSUV compact: pas Mustang-Camaro à l'étroit, pas CX-5 confortable, mais à mi-chemin. L'espace de chargement à l'arrière prend également un coup par rapport au CX-5.

Avec son dernier SUV, Mazda a divisé la différence de 11 pouces entre CX-3 et CX-5, plutôt que de diviser le golfe de 20 pouces entre le CX-5 et le CX-9 à trois rangées (où vivait le défunt Mazda CX-7 jusqu'en 2012). Pensez mieux à l'amélioration du CX-30 par rapport au CX-3 sans coût beaucoup plus élevé. Le CX-3 reste dans la gamme.

Garnitures Mazda CX-30

Le contrôleur de pile central Commander plus récent et plus grand.

Dans le cas du CX-30, Mazda propose des ensembles plutôt que des lignes de finition. Il n'y a pas d'options autonomes autres que les accessoires du concessionnaire, comme un chargeur sans fil de 200 $. Chaque CX-30 dispose d'un écran couleur de 8,8 pouces, d'un écran LCD de 7 pouces (affichage du tableau de bord multi-informations), d'un audio à huit haut-parleurs, de deux prises USB, d'une prise d'alimentation 12 volts, de phares à LED / de feux de jour / feux arrière combinés, frein de stationnement électronique et roues en alliage de 17 pouces. Le prix de base est de 22 945 $ avec la livraison, 24 345 $ pour la transmission intégrale.

Les fonctions standard de sécurité et d'assistance au conducteur comprennent:

  • Avertisseur de collision avant et freinage (Mazda «Smart Brake Support»)
  • Régulateur de vitesse adaptatif à gamme complète
  • Avertissement de sortie de voie / assistance au maintien de voie
  • Alerte conducteur somnolent

Le groupe Select, 2000 $ (total de 24945 $ pour la traction avant), apporte la détection des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière, Apple CarPlay, Android Auto, une roue gainée de cuir, l'entrée sans clé, la climatisation à deux zones, les bouches de ventilation arrière, et des pneus plus grands 215 / 55R18.

Le groupe Preferred, 2 300 $ au sommet de Select (27 275 $ au total), ajoute un système audio haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs, un siège conducteur à huit réglages électriques, une radio satellite et des sièges avant chauffants.

Le groupe Premium, 2000 $ au-dessus de Preferred (29245 $ au total), a un affichage tête haute (affichage de conduite active), des sièges en cuir, des palettes de changement de vitesse, un hayon à commande électrique arrière, un toit ouvrant, des barres de toit et une désactivation des cylindres.

L'écran central est plus grand, plus tactile et d'une diagonale de 8,8 pouces. Les commandes HVAC sont distinctes de l'affichage d'infodivertissement.

Devriez-vous acheter?

Les petits VUS sont si populaires que certains constructeurs automobiles ont plusieurs modèles de la même taille, comme le Ford Edge de taille moyenne et le Ford Explorer de taille moyenne. Le meilleur exemple parmi les sous-compacts est le très apprécié Hyundai Kona (et Kona EV), désormais complété par le plus petit Hyundai Venue pour environ 3000 $ de moins (également beaucoup moins de longueur). Dans le cas de Mazda, il conserve un modèle plus ancien et plus petit, le CX-3, qui a été expédié pour la première fois en 2016. Le CX-30 n'est pas le CX-4 car il existe un autre Mazda avec le nom CX-4 en Chine. De plus, dit Mazda, il existe des voitures avec des noms numériques à deux chiffres comme le MX-30, un nouvel EV, donc ce n'est pas un changement unique.

Mazda propose un ensemble attrayant: performances, ajustement et finition, et un prix en ligne avec ceux de la catégorie. Maintenant, Mazda peut se vanter d'une fiabilité de premier ordre: Les rapports des consommateurs«Le rapport de fiabilité de novembre classe le MX-5 Miata comme le meilleur buteur du classement général avec un 95 (sur 100), devant deux Toyota Prius et un Lexus, suivi d'un concurrent (Hyundai Kona) et du Mazda CX-3, avec le Mazda CX-9 également dans le top 10 et Mazda CX-5 juste à l'extérieur. Dans l'ensemble, Mazda en tant que marque se classe deuxième derrière Lexus (Mazda était quatrième au classement 2019) et devant Toyota, Porsche, Genesis, Hyundai, Subaru, Dodge (oui, Dodge, un grand gagnant cette année), Kia et Mini .

La fiabilité et l'opportunité font que Mazdas conserve sa valeur. Selon les informations fournies par Mazda sur le guide de location automatique, les petits VUS concurrents conservent 36% (Mitsubishi Outlander) à 60% de leur valeur d'origine après trois ans. Cela rend les baux attractifs car un bail est un prêt sur la valeur perdue pendant la durée de vie de la voiture. Donc, pour un CX-30 de 30 000 $, l'acheteur rembourse un prêt de 12 000 $ (40% du prix de 30 000 $ ont disparu) tandis que deux voitures au milieu avec un résidu de 47%, Kia Niro et Hyundai Kona, remboursent un principal de 15 900 $ (plus frais généraux et frais).

Les principaux véhicules multisegments concurrents dans la taille et la gamme de prix comprennent les Subaru Crosstrek, Hyundai Kona et Kia Niro, Toyota C-HR, Honda HR-V, Nissan Kicks, Ford EcoSport, Jeep Renegade, Fiat 500X, Chevrolet Trax / Buick Encore, Nissan Rogue Sport, Mini Countryman et Mitsubishi Outlander. Le prochain Chevrolet Trailblazer sera également en compétition. Le Crosstrek, Rogue Sport, Kona et Niro et HR-V sont tous de bonnes voitures. Il en va de même du Mazda CX-3. Maintenant que le CX-30 est sorti, le CX-3 a l'air moins raffiné, et l'espace passagers et cargo est moins spacieux; les 1 500 $ d'économies ne font pas la différence entre les deux véhicules. Le CX-30 peut également être le genre de VUS qui fait sortir les gens des voitures sportives telles que la Mazda3.

Comme avec le Mazda CX-5 dans sa catégorie des voitures compactes et le Mazda3 parmi les berlines sportives sous-compactes, le Mazda CX-30 est le petit VUS à obtenir si vous voulez des performances sur des routes sèches ou des routes enneigées. Mazda continue d'impressionner par la qualité de ses matériaux de cockpit. Tout ce que nous souhaitons, c'est la détection des angles morts et Android Auto / Apple CarPlay comme l'une des fonctionnalités de sécurité intégrées.

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