L’obstacle évident à la création d’un jeu de simulation F1 · .

L’association réussie de la Formule 1 avec Codemasters, les producteurs de son jeu de course officiel, existe depuis plus d’une décennie. Le dernier titre de la série, F1 2020, devrait arriver début juillet.

La série doit plaire à une large population, y compris non seulement les fans de longue date avec des décennies d’expérience dans les jeux de conduite, mais aussi les nouveaux et nouveaux joueurs qui apprennent toujours les bases de toutes les facettes du sport automobile.

Néanmoins, Codemasters est parfaitement conscient de la nécessité de satisfaire les deux groupes. F1 2020 comprend à la fois des améliorations finement détaillées de la physique des voitures que les joueurs inconditionnels apprécieront et un nouveau mode de conduite «décontracté» pour rendre le jeu plus accessible aux débutants.

Néanmoins, certains joueurs croient qu’il serait préférable de séparer les deux en deux jeux distincts: un jeu d’arcade léger et accessible pour les nouveaux arrivants et les joueurs occasionnels, et une simulation sans compromis réaliste pour les joueurs dévoués qui ont dépensé de l’argent sur roues, des pédales et même simuler des plates-formes.

La série iRacing d’IndyCar a été largement saluée.Ces fans ont eu de l’espoir plus tôt cette semaine lorsque la F1 a admis qu’elle avait remarqué la montée en popularité des jeux de «simulation hardcore» et envisageait si un tel titre pourrait faire partie de sa liste croissante de jeux officiels.

Ils pouvaient difficilement se permettre de l’oublier. IndyCar, NASCAR et Australian Supercars ont démontré la valeur de la licence de leurs voitures pour iRacing, où leurs pilotes du monde réel ont afflué tandis que les championnats ont été interrompus en raison de la pandémie.

En revanche, il a fallu deux mois pour obtenir jusqu’à huit de ses habitués en F1 2019 pour son Grand Prix virtuel. Max Verstappen et Romain Grosjean ont tous deux déclaré qu’ils accordaient la priorité à iRacing pour leurs activités de simulation.

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Lando Norris, qui a couru dans les séries IndyCar et Supercars en plus des Grands Prix virtuels de F1, a déclaré que l’édition actuelle du jeu officiel du sport, F1 2019, était « trop ​​comme un jeu d’arcade » pour les pilotes du monde réel.

Codemasters n’avait aucune connaissance préalable de DAS, mais une différence cruciale signifie que la création d’un simulateur F1 est une proposition plus difficile que pour IndyCar et d’autres. Les spécifications des voitures sont bien plus étroitement contrôlées dans ces championnats qu’en F1.

La mécanique de base du châssis DW12 actuel d’IndyCar, par exemple, n’a pratiquement pas changé depuis neuf ans. Des modifications aérodynamiques occasionnelles ont été apportées, et la voiture a des niveaux de finition différents pour les autoroutes par rapport aux parcours sur route et dans la rue, mais sinon les fabricants de jeux ont eu le luxe de temps pour produire une seule voiture.

En F1, cette complexité est multipliée plusieurs fois. Tout d’abord, chaque équipe crée sa propre voiture. Deuxièmement, ces voitures changent chaque année. Troisièmement, d’autres changements sont introduits au cours des saisons. Quatrièmement, certains composants tournent entre des pistes similaires.

Rien de tout cela ne fait de la création d’un simulateur F1 un défi insurmontable. Mais il y a un autre obstacle important: les équipes veulent aussi peu d’informations que possible sur le fait que leurs voitures tombent dans le domaine public, car une fois qu’elles sont là, elles ont cédé un avantage concurrentiel potentiel à leurs rivales.

Les codemasters obtiennent les détails essentiels dont ils ont besoin pour construire leurs modèles, mais c’est tout. Les équipes protégeront leurs précieux secrets de conception et leur propriété intellectuelle aussi soigneusement que possible.

Le directeur technique de Mercedes, James Allison, n’a pas signé la W11, posé son crayon puis appelé le directeur du jeu F1 de Codemasters, Lee Mather, et dit « bien, nous avons cette chose appelée DAS … »

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Comme le reste d’entre nous, Codemasters n’a découvert le DAS que lors des tests parce que Mercedes ne pouvait pas le cacher. « Nous avons regardé la vidéo, vous voyez Lewis [Hamilton] faire sa petite poussée et sa traction et vous pensez que « c’est incroyable » « , a déclaré Mather en réponse à une question de ..

Capture d'écran F1 2020F1 2020 a des caractéristiques qui manquent à iRacing – comme la pluie Comme l’a observé leur pilote junior George Russell, le DAS est la pointe visible de l’iceberg en ce qui concerne les innovations sur la W11. Il y en a beaucoup plus cachés sous sa surface.

La sensibilité des équipes à révéler leurs secrets est la raison pour laquelle les fans des médias et du paddock ne sont pas autorisés à passer leurs caméras à l’arrière des voitures ou à proximité d’une machine de F1 lorsque ses capots sont fermés.

Un sport qui invite des équipes à payer des centaines de millions de livres sterling pour créer des voitures de course héritées de technologies de pointe peut-il également s’attendre à ce que ces mêmes équipes rendent suffisamment de détails sur le fonctionnement interne du fonctionnement interne de ces voitures pour qu’elles soient simulées de manière authentique?

Gardez à l’esprit que c’est le même championnat qui a récemment conclu un accord secret avec une équipe, car cela ne pouvait pas déterminer si leur unité de puissance était conforme ou non aux règlements.

Cela pourrait-il changer à l’avenir? Peut-être. La refonte des règlements techniques de 2022 (anciennement 2021) supprimera, selon beaucoup, les voitures de F1 de leur individualité plus que jamais.

Que ce soit bon pour le sport est un autre débat. Mais peut-être que cela contribuera à faire du jeu de simulation F1 officiel accessible au public une réalité. Et, bien sûr, si le sport estime qu’il y a suffisamment d’acheteurs potentiels.

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