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Pourquoi Airbus utilise le 3 et Boeing le 7 dans leurs noms d’avion ?

Découvrez pourquoi Airbus privilégie le chiffre 3 et Boeing le 7 dans la dénomination de leurs avions.

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Depuis le lancement de l’Airbus A300 en 1972 et du Boeing 707 en 1957, on ne peut s’empêcher de remarquer une spécificité étonnante : l’utilisation récurrente du chiffre 3 pour Airbus et du 7 pour Boeing. Pour quels motifs ces géants de l’aviation ont-ils choisi ces chiffres pour nommer leurs avions respectifs ? Dans cet article, nous allons étudier cette question intrigante et découvrir comment ces choix influencent la stratégie de marque de chaque entreprise. Alors, pourquoi exactement Airbus est-il si attaché au numéro 3 et Boeing au 7 ? Des réponses vous attendent dans la suite de cet article.

Ce qu’il faut retenir :

  • Le chiffre 3 chez Airbus indique la troisième génération de son premier appareil, le A300. L’appellation par la suite a gardé ce 3, associée à l’augmentation de la capacité en soute ou à une amélioration technologique.
  • Le choix du chiffre 7 par Boeing est plus symbolique. Fondé en 1917, Boeing a commencé sa série d’avions de ligne avec le 707. Le 7 est censé porter bonheur et représente également le perfectionnement.
  • L’ajout des deux autres chiffres chez les deux constructeurs permet de spécifier le modèle exact : plus le chiffre est élevé, plus l’avion est récent ou plus grand.

Si vous êtes un voyageur assidu, vous avez sûrement remarqué les noms des différents modèles d’avions empruntés lors de vos voyages. Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi certains commencent par un «A» suivi d’un chiffre 3, tandis que d’autres débutent par un «B» accompagné d’un chiffre 7. Pour comprendre cette différence, il faut se pencher sur la manière dont ces deux géants de l’aviation, Airbus et Boeing, ont décidé de nommer leurs avions.

L’héritage historique d’Airbus et le choix du nombre 3

Lorsque Airbus a été créé en 1969 avec le lancement du programme A300, l’ambition était claire : développer une nouvelle gamme d’avions commerciaux modernes pour concurrencer les constructeurs américains tels que Boeing, Douglas et Lockheed Martin. Le chiffre 3 choisi pour désigner les avions Airbus évoquait alors l’idée d’une troisième génération d’appareils.

Ce choix peut également être lié à plusieurs autres raisons. Tout d’abord, les ingénieurs qui travaillaient sur le projet étaient convaincus que la capacité des avions de nouvelle génération devrait tourner autour de 300 passagers, d’où le choix du chiffre 3. De plus, Airbus avait pour ambition de couvrir trois domaines différents dans l’industrie aéronautique : les avions de ligne, les avions de transport régionaux et les avions de transport militaire.

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Le succès des modèles Airbus

  • A300 – Le premier appareil à porter le chiffre 3
  • A310 – Le successeur du A300, destiné aux vols moyen-courrier
  • A320 – L’avion monocouloir le plus vendu au monde
  • A330 – Un long-courrier populaire offrant une grande variété de capacités d’aménagement
  • A340 – Quatre réacteurs pour desservir les longs-courriers sans escale
  • A350 – La réponse d’Airbus au Boeing 787 Dreamliner
  • A380 – Le géant des airs pouvant transporter jusqu’à 853 passagers

Boeing et la tradition du chiffre 7

Du côté américain, la tradition remonte à beaucoup plus loin. En effet, c’est en 1934 que l’emblématique constructeur aéronautique américain Boeing a décidé d’utiliser le nombre 7 pour ses séries d’appareils commerciaux. Cependant, ce choix ne fait pas référence à sept générations successives comme cela aurait pu être le cas chez Airbus.

La raison derrière cette décision est plutôt liée à la nécessité de se distinguer des concurrents. À l’époque, un grand nombre de séries d’appareils utilisaient déjà des noms cellulaires «100», «200» … etc. Pour éviter toute confusion, l’équipe de direction de Boeing a préféré opter pour un nombre inhabituel et mémorable, en l’occurrence le 7.

Quelques modèles emblématiques de la gamme Boeing

  • B707 – Le premier avion commercial à réaction de Boeing
  • B717 – Un petit jet destiné aux vols régionaux
  • B727 – Un triréacteur populaire auprès des compagnies américaines
  • B737 – L’avion monocouloir le plus vendu au monde avant l’A320
  • B747 – Le Jumbo Jet, véritable icône de l’aviation civile
  • B767 – Un long-courrier bimoteur très apprécié par les pilotes
  • B777 – Un géant motorisé par deux moteurs, capable de transporter jusqu’à 400 passagers
  • B787 – Le Dreamliner, une révolution technologique avec sa structure en composite

Ainsi, le choix du chiffre 3 pour Airbus et du chiffre 7 pour Boeing proviennent de décisions prises au fil de l’histoire de ces deux constructeurs. Désormais, cette nomenclature est solidement ancrée dans le monde de l’aviation et facilite incontestablement l’identification des modèles d’avions.

FAQ sur « A320, B737, B777… Pourquoi Airbus utilise le 3 et Boeing le 7 pour nommer ses avions ? »

Pourquoi Airbus utilise-t-il le chiffre 3 dans la dénomination de ses avions ?

Airbus utilise le chiffre 3 dans la dénomination de ses avions pour indiquer la troisième génération d’appareils qu’elle a développée. Par exemple, l’A320 est le vingtième projet de cette troisième génération.

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Pourquoi Boeing utilise-t-il le chiffre 7 dans la dénomination de ses avions ?

Boeing utilise le chiffre 7 pour nommer ses avions principalement par convention. Au début, Boeing avait une nomenclature pour différentes catégories de produits; les avions commerciaux étaient désignés par un chiffre qui commençait par 7.

Y a-t-il une raison technique derrière l’utilisation des chiffres 3 et 7 par Airbus et Boeing respectivement ?

Non, il n’y a pas de raison technique à l’utilisation de ces chiffres. Ces désignations sont généralement utilisées à des fins de marketing et pour indiquer les différentes générations ou familles d’avions.

Est-ce que tous les avions Airbus comportent le chiffre 3 ? Est-ce que tous les avions Boeing comportent le chiffre 7 ?

Oui, pour la majorité des avions, Airbus utilise le chiffre 3 et Boeing le chiffre 7. Cependant, il peut y avoir quelques exceptions, notamment pour les variants spécifiques ou les modèles destinés à certains marchés.

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